FACKLIGT En 25-årig banarbetare kördes på av ett tåg och dödades, medan kollegan skadades allvarligt under arbete på Malmö Bangård på våren 2025. Sedan dess har banarbetare i 28 fall varit nära att råka ut för samma sak.
Det handlar om det farliga arbetssättet ”tågvarning” som fortfarande är tillåtet på bangårdar och stationsområden – arbetarna jobbar i spår som inte stängs av för tågtrafik, utan en av dem håller utkik och varnar de andra när tåget kommer rusande. Det är illa nog – men arbetssättet används dessutom där det inte är tillåtet och där risken för arbetarna är ännu mycket större.
Ola Brunnström vid branschorganisationen Seko Spårtrafik är lokförare på Pågatåg i Skåne och berättar för Sekotidningen att han ofta ser banarbetare jobba i trafikerade spår. Nu förstår han att många sådana arbeten görs där det inte är tillåtet.
– Alla gånger när jag har kört förbi ett arbete har jag trott att det är säkert. Nu i efterhand inser jag att få av de här var säkra arbeten, säger han.
Seko Spårtrafik uppmanar lokförare att ringa trafikledningen när de ser banarbetare i spåren och fråga om det pågår ett tillåtet arbete. Annars ska det rapporteras in till Trafikverket. Seko Spårtrafik hoppas att detta ska lyfta omfattningen av farliga arbeten i spåren och i slutändan rädda liv. Facket skriver också att privatiseringen av underhållet är en stor del av orsaken. Underhållet av järnvägen sköts av privata bolag i konkurrens med varandra om pris. Det betyder att spårentreprenörer som följer säkerhetsföreskrifter hinner med färre arbetsuppgifter per person och helt enkelt kommer att förlora sina uppdrag.
Att det i dessa digitala tider fortfarande ska vara nödvändigt att arbeta på ett så farligt sätt överhuvudtaget är smått obegripligt – och naturligtvis är det inte av nödvändighet det görs. Det görs för att profiten är viktigare än arbetarnas liv
