FACKLIGT, INRIKES I april 2025 dog en banarbetare utanför Malmö när han blev påkörd av ett tåg, och an annan arbetare skadades allvarligt. Men det är fortfarande livsfarligt för personal i spåren efter dödsolyckan på Malmö bangård. I 28 fall har arbetare varit nära att bli påkörda sedan april, visar en granskning som gjorts av Arbetet.
Banarbetarna arbetar enligt en metod som kallas ”tågvarning” och som innebär att man jobbar på trafikerade spår medan en arbetare spanar efter tåg och varnar när de är på ingång. Banarbetare som jobbar med tågvarning hamnar fortfarande i livsfarliga situationer, och under det gångna året finns flera nya exempel på att de fått kasta sig undan framrusande tåg.
Trafikverket har undersökt arbetsmetoden och nu är det möjligt att den kommer att stoppas på så kallade driftplatser, exempelvis bangårdar och stationsområden. Det är alltså en begränsning man föreslår och inte ett förbud, och det kommer tidigast att genomföras under våren 2026 – alltså ett år efter en dödsolycka och ett mycket allvarligt tillbud som följts av flera risksituationer. I framtiden hoppas Trafikverket på att kunna genomföra underhåll med speciella underhållståg som ska köpas in, säger deras talesperson.
Förslagen är ute på remiss, men reaktionerna har inte varit positiva. Bland annat hade Trafikverket i sin kostnadskalkyl redan räknat med att järnvägsunderhållet ska göras med arbetsmetoden ”tågvarning” och att spåren inte ska behöva stängas av – dvs. det skulle bli dyrt att genomföra en ändring av rutinerna. Alltså ratas förslagen av ekonomiska skäl.
Slagordet ”Deras profit eller våra liv” som använts av de grekiska järnvägsarbetarna har sitt berättigande även i Sverige.
