UTRIKES Volvo Cars har tillkännagivit en nedskärning av cirka 3 000 kontorsanställda globalt, inklusive 1 000 konsulter, vilket motsvarar 15 % av bolagets icke-producerande personal. Beslutet är en del av en kostnadsbesparingsplan på 1,9 miljarder USD. Enligt företagets uttalande har beslutet motiverats av flera faktorer: fallande efterfrågan på elbilar, stigande kostnader samt nya handelshinder – särskilt de tullar som införts av USA.
Volvo, som ägs av kinesiska Geely men har sitt huvudkontor och huvudsakliga produktion i Sverige, hamnar i ett geopolitiskt ingenmansland. Å ena sidan får företaget inte tillgång till de fulla exportfördelar som kinesiska bolag åtnjuter, å andra sidan omfattas det inte heller av EU:s egna skyddstullar. Detta gör företaget extra sårbart för både logistikproblem och politiska barriärer.
Det stora varslet drabbar de anställda i Sverige hårt, och omkring 2000 personer kommer att bli arbetslösa.
– Vi förstår att företaget måste vidta åtgärder med tanke på den rådande situationen i branschen men jättetråkigt att anställda berörs, säger Kristina Tullgren, ordförande Akademikerföreningen på Volvo Cars.
Volvo Cars redovisade tidigare i år en rörelsevinst på 1,9 miljarder kronor för första kvartalet. Det jämförs med rörelsevinsten på 4,7 miljarder kronor samma period 2024 – och anses alltså vara för litet. Det tandlösa förståendet från facket visar på hur långt man står från en klasskampsposition och hur viktigt det är att förvandla de svenska fackföreningarna till kamporganisationer som förmår kräva något annat än att kapitalisternas fickor oavbrutet ska fyllas med pengar!
Liknande besked har nyligen kommit från andra europeiska biltillverkare: Audi planerar att avveckla 7 500 tjänster i Tyskland fram till 2029, Skoda 6 000 och Volkswagen hela 35 000 före 2030. Under tiden ökar kinesiska tillverkare sin närvaro internationellt trots tullar, genom att bygga fabriker i Latinamerika, Afrika och Östeuropa.
En ytterligare faktor bakom nedgången i elbilsförsäljningen är en bredare ekonomisk avmattning. I EU är hushållens konsumtion fortsatt svag, medan USA präglas av stigande kreditkostnader och ökade nybilspriser
Marknadens logik?
Den borgerliga pressen skildrar dessa massuppsägningar som resultat av “marknadens logik” – men i grunden handlar det förstås om kapitalets strukturella kris. Elbilen, framställd som ett “grönt” framtidsprojekt, var i själva verket ett nytt fält för profit, som nu i viss mån kollapsat genom motsättningen mellan överproduktion och minskad köpkraft. I denna kamp kastas arbetarklassen över bord allra först: tiotusentals industriarbetare offras för att aktieutdelningar inte ska minska och nu har turen också kommit till andra anställda.
Det är inte elbilarna i sig som är problemet – utan att de produceras inom ett system där arbetaren alltid är den variabla kostnad som kan minskas. Oavsett om produktionen sker i Göteborg, Zwickau eller Chengdu, är det arbetaren som betalar priset för varje “omställning”.
